Pneus : pour faire la chasse au CO2 l'Europe va imposer certains équipements
En cette période de forte hausse du coût du pétrole et de lutte contre le réchauffement climatique, tous les moyens sont bons pour épargner ici et là quelques litres de carburant et kilos de CO2.
Au niveau des transports routiers, que l’on parle de voitures ou de camions, les gains énergétiques en utilisation peuvent intervenir à plusieurs niveaux : style de conduite, puissance et technologie du moteur, aérodynamisme de la carrosserie et pneumatiques.
Si pour ces derniers les possibilités de réduction de la consommation de carburant sont les moins connues du grand public, on estime que la résistance au roulement (1) nécessite un plein de carburant sur cinq, dans le cas d’une voiture, et un plein sur trois pour un poids lourd. Le restant de la consommation est utilisé pour vaincre la résistance de l’air (aérodynamique), accélérer (inertie) et franchir les côtes (gravité).
Partant de ce constat, la Commission européenne vient de prendre une disposition qui rendra obligatoire l’utilisation de ces pneus 'verts' ainsi que des systèmes de surveillance, qui avertissent le conducteur lorsque la pression d’un pneumatique est inférieure à la pression optimale (2), à compter de 2012.
Pour illustrer l'intérêt de cette double mesure, une voiture qui émet 'normalement' 130 g de CO2/km réduira ses émissions de 7 g (3,9 g pour les pneus et 3,25 pour la surveillance de leur pression).
Cela dit, il n’est pas nécessaire d’attendre 2012 pour adopter de tels pneus, certains manufacturiers en proposent d’ores et déjà. Même s’ils ne font économiser qu’environ 3 % de carburant, on estime que si tout le parc automobile et poids lourd de l’Europe en était équipé, le gain annuel atteindrait près de 4,5 milliards de litres de gazole et 1,5 milliard de litres d’essence, avec des millions de tonnes de CO2 non émises…
Alex Belvoit
1- En mouvement, à chaque instant un pneumatique se déforme au contact de la route, ce qui permet d’assurer une bonne adhérence et un niveau de confort satisfaisant. En se déformant, les matériaux qui constituent le pneu s’échauffent et dissipent une partie de l’énergie transmise par le moteur, c’est le phénomène de résistance au roulement.
2- La pression de gonflage influe sur le travail du pneu sur le sol. Des pneumatiques dégonflés peuvent entraîner jusqu’à 4 % d’augmentation de la consommation de carburant tout en réduisant la durée de vie du pneu de 45 %. Les pneus peuvent perdre de 3 à 6 % de leur pression par mois ce que ne remarque pas nécessairement le conducteur.
tergam : Chasse au C O 2 Le plus simple et le plus efficac:Décreté un W E sans voiture,au niveau national pour commecer et il sera bon de l'étendre au monde.
L'occasion de li... Suite ----------- smile17 : re :chasse au CO2 d'accord avec "la maison qui brule..."mais il ne faut pas oublier que ce sont les petits ruisseaux qui font les grandes rivières ...
à propos de pres... Suite ----------- capataz : chasse au co2 ! quelle stupidité ! beaucoup de mesures présentées comme des "remèdes" au RC. ne sont en fait que des subterfuges destinées a sécuriser les masses.
H... Suite -----------
Si pour ces derniers les possibilités de réduction de la consommation de carburant sont les moins connues du grand public, on estime que la résistance au roulement (1) nécessite un plein de carburant sur cinq, dans le cas d’une voiture, et un plein sur trois pour un poids lourd. Le restant de la consommation est utilisé pour vaincre la résistance de l’air (aérodynamique), accélérer (inertie) et franchir les côtes (gravité).
