Le projet de l’autoroute A65 : une vie après le Grenelle ?

Avec ses 147 kms qui assurent une liaison entre l’A62 (Bordeaux-Agen-Toulouse) et l’A64 (Bayonne-Pau-Tarbes-Toulouse), le projet de l’A65 est le plus gros chantier autoroutier à venir en France. Or, si l’on s’en tient aux déclarations de Jean-Louis Borloo lors du Grenelle de l’environnement, à l’instar de tous les projets en cours celui de l’A65 devrait être réexaminé. Toutefois, il semblerait que cela ne doive pas être le cas puisque selon le journal Sud-Ouest, du 26 octobre dernier, le ministre des transports ‘Dominique Bussereau estime que l’autoroute A 65 Langon-Pau continue de se justifier’.

Comme toutes les autoroutes, la réalisation de l’A65 aurait un impact important :

- les émissions totales de CO2 liées aux travaux de construction de l’infrastructure sont estimées à 515 000 tonnes. Par ailleurs, l’A65 stérilisera 1500 hectares, et libérera environ 450 000 tonnes de CO2 fixés dans les sols naturels. A cela, il faut ajouter que l’imperméabilisation de 525 hectares de sols naturels conduira à la perte d’un potentiel de fixation naturelle du CO2 d’environ 5 250 tonnes/an;

- des espèces protégées sont menacées de destruction, comme l’emblématique écrevisse à pattes blanches (1) déjà fort menacée en France et de surcroît protégée.

A ceci s’ajoute un rapport dÂ’audit du Conseil Général des Ponts et Chaussées et de lÂ’Inspection Générale des Finances, qui stipule que l’A65 a été jugée inutile par les experts des ministères de l’équipement, des finances et de l’écologie. Ils estiment que ‘…compte tenu de lÂ’aménagement parallèle de la RN 10 entre Bordeaux et Bayonne et des faibles trafics actuellement observés, ce projet, présente des enjeux essentiellement régionaux, au nom desquels la nécessité dÂ’une autoroute concédée de bout en bout nÂ’est pour lÂ’heure pas démontrée.’

D’autre part, l’autoroute A65 ne peut être justifiée par des problèmes de sécurité. Sur 97 kms, la voie existante n’est considérée accidentogène que sur 7 km. Enfin, il existe un scénario alternatif dÂ’aménagement de la route existante qui permettrait de sécuriser les trajets de lÂ’ensemble des usagers.

Il serait opportun d’optimiser la route existante par des aménagements répondant à des besoins réels qui amélioreraient la fluidité du trafic aux moments où la circulation augmente (début juillet, mi-août, fin d’année).

Pour l’ARPL (Alternative Régionale Langon Pau), lÂ’A65 est un vrai test de sincérité des déclarations du Grenelle, cÂ’est pourquoi l’association demande lÂ’arrêt des études préliminaires et la réévaluation du projet suite aux nouveaux critères énoncés lors du Grenelle de lÂ’environnement.

Sabrina Meder

1- L’écrevisse à patte blanche (Austropotamobius pallipes) est une espèce indigène des cours d’eau de l’ouest de la France. De couleur brun/vert ponctué de nuances de gris, elle se distingue aisément de l’écrevisse à pattes rouges (autre espèce autochtone) par sa taille légèrement plus petite et sa face inférieure blanche.

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