
Recevez chaque semaine l'ACTUALITE d'Univers Nature par email |
180 289 abonnés des Actualités depuis 1999 un STOP PUB numérique offert 5 journalistes |
> Voir tous les chiffres clés
- Comment trouver une mutuelle adaptée à la ...
- Apprendre l’anglais en ligne
- Couper l’eau pendant le savonnage !
- Chaudière à basse température ...
- L’hiver, faut-il hiberner ou préparer le ...
Follow @twitterapi

Aujourdhui, les ports sont le fer de lance de la mondialisation. En France, lactivité portuaire enregistre 80 % des échanges commerciaux du pays, 350 millions de tonnes de marchandises, 33 millions de passagers et
des dizaines de milliers de tonnes de déchets toxiques chaque année. A titre dexemple, une étude en 2001 estimait que, chaque année, près de 5 000 tonnes de déchets toxiques parvenaient dans les seuls ports du Languedoc-Roussillon, une région ni plus ni moins pire que les autres.
Cet amalgame impressionnant de rejets et déchets sagrège au sable, constituant une matière généralement dénommée vase ou boue marine. Jamais uniforme, souvent travaillée par des micro-organismes, se gorgeant à loccasion dhydrocarbures, dazote, de phosphore, de métaux lourds, cette boue représente un réel danger pour lenvironnement, dautant quextraite des ports pour maintenir un accès satisfaisant aux installations portuaires, elle est la plupart du temps rejetée en eaux profondes sans quon connaisse réellement les conséquences environnementales de ces déversements. En outre, ces ‘opérations dentretien’ représentent un coût important, appelé à ‘exploser’ puisque les ports européens devraient se voir interdire, par lEurope en 2012, de rejeter en pleine mer les boues issues des dragages.
Aujourdhui, si les opérations de traitement et, plus encore, de valorisation, sont rares et ne concernent que de faibles volumes, depuis trente ans, des chercheurs Français travaillent sur ce thème, tandis quun projet industriel pourrait les valoriser. Ce projet, à lorigine duquel se trouve la société Paneurochina, sappuie sur lexpertise française et la détermination chinoise, et propose délaborer une unité mobile de traitement en continu des boues marines, intégrant un enchaînement dopérations depuis lextraction de la vase jusquà la livraison déco-matériaux de construction (remblayage des routes ou de parkings, bordures de trottoir, parpaings, produits moulés, dalles, briques).
Opportunistes dun point de vue économique en matériaux de construction, comme ailleurs, les chinois développent dores et déjà des projets de valorisation de la vase. Pour eux, le temps est à laction, puisque selon une étude du ministère de lindustrie chinois, lutilisation de la vase de mer pourrait générer des économies à hauteur de 50 %, notamment, dans le domaine, du remblayage des routes. Si pour le moment leurs méthodes demeurent artisanales et les procédés aléatoires, en Chine, les boues marines entrent déjà dans la fabrication de briques ou servent au remblaiement de route.
Toutefois, à lheure actuelle, après extraction du bassin portuaire, la vase est généralement stabilisée ou solidifiée à laide de ciments, de chaux et dautres additifs, avec un niveau de pollution chimique ou bactériologique qui reste flou. Aussi comme le note François de la Chevalerie, président de Paneurochina, ‘Si le risque de toxicité peut-être envisagé pour la réalisation de sous couche routière, une extrême prudence concerne la réalisation de produits nobles, telles les briques’; un domaine où la France pourrait amener son expertise et faire de la valorisation des boues marines un business aussi économique quécologique !
>> Réagissez sur cet article avec votre compte Facebook
Une invention qui supprime 100% des hydrocarbures et des métaux lourds des boues et sédiments polluées
http://www.ecop-technology.com




