Après les tramways, les téléphériques urbains font leur retour

Le nombre de villes faisant le choix du téléphérique ne cesse de progresser depuis quelques années. En France, le phénomène est un peu plus récent, mais de Brest à Grenoble, en passant par Toulouse et la région parisienne (Bagnolet, Créteil, Issy-les-Moulineaux…) les collectivités s’y intéressent de plus en plus.

Il est vrai qu’à l’heure d’une urbanisation de plus en plus dense, la place est comptée pour de nouveaux transports publics de surface (tramway, bus) ou souterrain (métro). A l’inverse, la voie aérienne est libre et offre l’avantage d’un coût réduit oscillant entre 5 et 15 millions d’euros par kilomètre, quand le tramway en requiert 13 à 22 millions et le métro entre 50 et 100 millions. En outre, d’un point de vue environnemental, il est le plus intéressant de ces trois modes de transport. Son emprise au sol est faible, il pollue peu et est très silencieux, tout en pouvant transporter plusieurs milliers de personnes par heure.

Avec de tels arguments, rien d’étonnant à ce que le téléphérique urbain ne soit plus considéré comme un gadget, mais comme une option plausible. Ainsi, si on associe habituellement téléphérique et montagne, ce n’est plus le cas de la majeure partie des téléphériques urbains récemment mis en circulation. En empruntant la voie des airs, ils permettent, à bon compte, de franchir les obstacles des villes (voies de circulations, constructions, etc.) pour relier quartiers isolés et autres banlieues enclavées.

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